主條目：拉脫維亞經濟

貨幣

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於1993年6月28日發行拉特作為自己國家的貨幣。2014年1月1日正式加入歐元區。

自然資源

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有泥炭以及白雲石、石英砂、石膏等建築材料。森林覆蓋率38%。

經濟簡史

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第二次世界大戰期間，拉脫維亞的經濟遭到嚴重破壞。但是，由於原有的經濟基礎良好，因此戰後經濟能夠迅速恢復和發展。1980年工業產值比1940年增長44倍，農業產值比1940年增長40%。1988年工農業生產總值為133.25億盧布，國民收入為72.88億盧布。1989年工農業生產總值和人均國民收入較去年分別增長2.1%和4.1%，為136.04億盧布和76億盧布。1990年拉脫維亞的國民生產總值占全蘇的1.2%，居全蘇第11位，是全蘇經濟發展水平最高的地區之一。拉脫維亞獨立後，摒棄了前蘇聯高度集中的計劃經濟舊模式，改而實行向市場經濟的基本經濟政策。關於經濟改革的主要構想和內容是：在所有制方面，徹底改革經濟結構，實現國營財產的非國有化和私有化，改變以國家全民所有制為主導的經濟體制；在經濟管理上，打破國家的壟斷，大力鼓勵和發展市場經營活動。歸結起來，拉脫維亞經濟改革主要是徹底改變前蘇聯那套僵化的經濟舊模式，最終建立起西歐式的資本主義市場經濟。為此，獨立以來，該國已頒布了關於改革財產權、實現私有化、開放價格等許多有關的法律和法令，並採取了一系列旨在實現經濟模式向市場經濟轉營的實際措施。例如，獨立以來它已基本開放了物價，價格由市場進行調節。拉脫維亞自從獨立以來經濟形勢嚴峻。特別是1992年「經濟十分困難」，人民生活水平嚴重下降。1992年8月該國職工平均工資2000拉脫維亞盧布（約合2300俄羅斯盧布）。

經濟概況

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工農業基礎較好。工業在波羅的海三國居首位，農業居第二位。在原蘇聯時期，工業以耗金屬少的機器製造業著稱。主要生產電器、無線電、電子設備和醫療器械，並給原蘇聯其他共和國進行來料加工，成品返銷。畜牧業發達，其產值占農業總產值的68%。獨立後，開始推行私有化和市場經濟，發行本國貨幣，實行新的稅收政策和獨立預算。由於同原蘇聯各國的傳統貿易關係被破壞，能源和其他進口商品的供應遇到嚴重困難，一度導致生產大幅度下降。直到1994年經濟才有所回升。從1991年起，拉脫維亞國民經濟結構發生了明顯變化，服務性行業在整個國民經濟中所占的比重已由1990年的31%上升到1994年的51%。由於在宏觀調控政策方面的失誤，1995年夏發生金融危機，全國最大的商業銀行－波羅的海銀行宣布倒閉，使已出現的經濟回升勢頭受到一定影響。1995年12月新政府組成後，主張積極發展生產，並力主恢復與俄羅斯及其他獨立國協國家的傳統經濟貿易聯繫。1996年國民經濟略有回升，國內生產總值達50億美元，較上年增長2.5%。

農業

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1996年農業、畜牧業和林業產值占國民生產總值的8.7%。全國近1/3的人口住在農村、有17%的人從事農業生產。種植業以生產穀物、亞麻、甜菜、飼料和馬鈴薯為主。畜牧業主要是奶、肉兩用的養畜業、飼養牛和豬。養蜂業發達。截至1995年初共建立了64264個家庭農業經濟單位，319個農業企業中已有79個完成了私有化。年人均生產387公斤奶，404公斤馬鈴薯，348公斤穀物。

工業

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1996年工業生產總值占國民生產總值的27.8%。主要工業門類：電子產品、機器製造、食品、輕工、紡織、建材、化工、木材加工等。

旅遊

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米耶斯都拉公園（里加的歷史中心）、里加古城、尤爾馬拉海濱、希古達和采西斯風景區、露天民俗博物館、隆達列宮、

阿爾達利斯啤酒廠（Aldaris）、萊依瑪巧克力廠（Laima）。

交通運輸

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主條目：拉脫維亞交通

鐵路：總長2347千米，其中270千米電氣化鐵路。

公路：國家級公路線總長20227千米。 水運：內河航線全長350千米。主要海港有文茨皮爾斯、里加和利耶帕亞。

空運：有里加、文茨皮爾斯、利耶帕亞三個國際機場。拉有波羅的海航空公司、「拉特恰特」航空公司和「拉特帕斯」等三家航空公司。波羅的海航空公司（AIR BALTIC）創建於1995年，是拉唯一的國際航空公司，國家占99.8%股份。拉脫維亞國內主要以鐵路和海運為主。

當地交通：拉脫維亞公共運輸系統包括公交車、有軌電車和無軌電車。每日5：30—00：30運營，部分線路22：30停運。上車購票，票價0.2拉特。行車線路不易掌握，車站和車上只標明起點和終點站。計程車空車亮綠燈。