12月26日上午，沪苏湖高铁正式开通，苏州南站（位于吴江汾湖高新区）同步启用，从此，吴江进入高铁时代。

苏州南站

国内首个“米”字架构

2020年6月5日，沪苏湖高铁正式开建。2023年1月18日，铁路沿线重要枢纽苏州南站的配套工程开始建设；10月21日，围绕苏州南站配套的集疏运系统开建。由长三角投资发展（江苏）有限公司投资建设的配套工程和集疏运系统，成为沿线最与众不同的一个枢纽节点。说其与众不同，是因为苏州南站位于汾湖高新区三白荡、元鹤荡所拥半岛区域，三面环水，工程建设相对复杂。同时，站房与综合体共建，整体呈六边形，即除了站房，还建有酒店、公寓、商业综合体等。此外，有4条轨道交通线路在此交会，分别为沪苏湖高铁、通苏嘉甬高铁、水乡旅游线城际和苏州轨道交通10号线，4条线路呈现出“米”字形架构，在国内尚属首个。

难以忘却的建设经历

对于高铁建设者来说，每个人都有难以忘却的经历，长三角公司的王雨青、徐有国就是其中的两位。由于分别负责“六边型综合体”和集疏运系统工程，数百个日日夜夜，他们都崩紧工作之弦，心中留下了难以磨灭的印记。

集疏运系统

“两条高铁在一个站点中心十字交叉、整个工程都是立体施工，其中水乡线和轨交10号线属于预埋工程，因结构不可分割，交叉施工密集。”王雨青说，在参建单位多、交叉施工作业难度大的情况下，长三角公司与其他相关单位一起，成立了“先锋共融苏州南”党建联盟，将不同参建主体纳入同一个“红色朋友圈”，为高铁南站如期启用、沪苏湖高铁如期通车奠定了基础。

在苏州南站建设的同时，集疏运系统建设也不能小觑。徐有国介绍，集疏运系统最大的难度在于项目需上跨吴江大道、常嘉高速，两次下穿沪苏湖铁路，三次跨越航道，加上高压燃气管以及众多高压线影响，施工难度相当大。对此，施工前都要对每次穿跨越做好方案并反复论证。其中上跨吴江大道箱梁吊装施工为避开繁忙运输时间，采用夜间半封闭施工，保障了项目的顺利推进。

为了加快进程，工地时常24小时不停工，上千名工人日夜奋战，他们战高温、斗严寒，台风暴雨过后立马投入“战斗”。

在苏州南站启用的同时，集疏运系统东南北三个方向的通道南北两个已经具备开通条件，南向连通318国道，北向连通吴江大道。

驶向未来的快速通道

如今，从汾湖高新区到上海虹桥只需要18分钟，飞驰的高铁“缩短”了时空的距离。

和谐号列车经过汾湖

而苏州南站及其集疏运系统建设的意义，不单单在于综合枢纽本身。2022年10月底，吴江发布的苏州南站科创新城规划中提及，作为长三角一体化示范区先行启动区的汾湖高新区，以苏州南站建设为契机，启动高铁新城建设，并将之纳入到示范区“一厅三片”的重要框架中，以建设“世界级水乡人居文明典范”为总体目标，围绕“环三白荡国际创新活力湖区”，重点打造“高铁水乡创新片”“莘塔未来智谷片”和“北厍创智宜居小镇片”三大城镇组团，形成城水共生、蓝绿交融的独具江南水乡特色的空间布局，建设展现枢纽经济特征、集聚文教科创产业、现代风尚与人文生态相融的高铁科创新城，打造一体化示范区内最主要的对外交通门户。这是苏州南站及集疏运系统的价值，也是时代赋予的使命。

随着沪苏湖的开通，吴江与长三角及其他经济区的连接将更加紧密，吴江已成为虹桥国际开放枢纽的有机组成部分，也改善了吴江乃至苏州的投资环境，为经济发展注入强大的生机和活力。

经一站、赏一城、美一路，苏州南站还使附近保留的村庄直接受益，支撑起包括杨文头在内的更多村庄融入轨道上的长三角。（韦利红）